Methoden der Regeneration

Um zu verhindern, dass der Filter blockiert wird, muss der angesammelte Ruß regelmäßig entfernt oder „verbrannt“ (Pyrolyse) werden. Dieser Prozess wird als „Regeneration“ bezeichnet.

Passive Regeneration des Dieselpartikelfilter

Dieser Prozess findet automatisch statt, wenn die Abgastemperatur hoch genug ist, um den Ruß im Filter zu verbrennen. Die erforderliche Temperatur von etwa 600 °C wird erreicht, wenn das Fahrzeug auf der Autobahn oder in anderen Situationen mit hoher Motorlast gefahren wird.

Aktive Regeneration des Dieselpartikelfilter

Dieser Prozess wird vom Motormanagement gesteuert und tritt auf, wenn der Filter zu stark mit Ruß beladen ist. Bei der aktiven Regeneration wird zusätzlicher Kraftstoff in den Motor eingespritzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen und so den Ruß zu verbrennen.

Regeneration in einer Werkstatt

Wenn weder passive noch aktive Regeneration den DPF effektiv reinigen können, kann eine stationäre Regeneration erforderlich sein. Dieser Prozess wird von einem Mechaniker mit einem Diagnosegerät eingeleitet. Bei der erzwungenen Regeneration wird der Filter mit einem Zusatzstoff behandelt, der die Verbrennung des Rußes unterstützt.

Um die Regeneration des Filters zu unterstützen, sollten Dieselfahrzeuge regelmäßig auf der Autobahn oder in anderen Situationen mit hoher Motorlast gefahren werden. Kurzstreckenfahrten können dazu führen, dass der Filter zu stark mit Partikel beladen wird und eine Regeneration erforderlich wird.

Bei einem verstopften Filter kann es zu Leistungseinbußen und Motorstörungen kommen.

Warum regeneriert der DPF nicht?

Es gibt verschiedene Gründe, warum die Regeneration eines Dieselpartikelfilters (DPF) nicht stattfinden kann.

Kurzstreckenfahrten
Kurzstreckenfahrten bei niedriger Motorlast sind der häufigste Grund für eine nicht stattfindende Regeneration. Dies liegt daran, dass der DPF nur bei hohen Motorlasten und Abgastemperaturen regeneriert werden kann. Bei Kurzstreckenfahrten reicht die Abgastemperatur häufig nicht aus, um den Ruß zu verbrennen.

Niedriger Kraftstoffverbrauch
Ein niedriger Kraftstoffverbrauch kann auch dazu führen, dass der DPF nicht ausreichend erhitzt wird. Dies liegt daran, dass der DPF nur durch den Abgasstrom erhitzt wird. Bei einem niedrigen Kraftstoffverbrauch ist der Abgasstrom geringer, wodurch der DPF nicht ausreichend erhitzt wird.

Sensorstörungen
Probleme mit Sensoren, die die Abgastemperatur oder den Rußgehalt messen, können die Regeneration verhindern. Dies liegt daran, dass das Motormanagement die Regeneration nur dann einleitet, wenn die Abgastemperatur oder der Rußgehalt einen bestimmten Wert erreicht haben.

Woran kann ich einen defekten Partikelfilter (DPF) erkennen?

Ein defekter Dieselpartikelfilter (DPF) kann (!) verschiedene Symptome aufweisen, die darauf hinweisen, dass etwas nicht stimmt.

Leistungsverlust
Ein verstopfter DPF kann dazu führen, dass der Motor nicht mehr richtig „atmet“, was zu einem spürbaren Verlust der Motorleistung und der Beschleunigung führen kann. Dies könnte besonders spürbar sein, wenn Sie versuchen, schnell zu beschleunigen, wie beim Überholen oder beim Auffahren auf eine Autobahn.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Wenn der DPF nicht effizient arbeitet, muss der Motor härter arbeiten, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen kann.

Rauch aus dem Auspuff
Ein verstopfter DPF kann zu schwarzem Rauch aus dem Auspuff führen, besonders wenn Sie beschleunigen. Dies liegt daran, dass die Partikel, die der Filter nicht mehr auffangen kann, unkontrolliert verbrannt werden.

Häufigere Regenerationsversuche
Wenn Ihr Auto versucht, den DPF häufiger als üblich zu regenerieren (dies kann durch ein Brummen des Motors, einen erhöhten Leerlauf oder einen Kraftstoffgeruch erkennbar sein), kann dies ein Zeichen dafür sein, dass der DPF nicht in der Lage ist, sich effektiv selbst zu reinigen.

Startschwierigkeiten
Wenn der DPF sehr verstopft ist, könnte es sein, dass Sie Probleme beim Starten des Motors bemerken, da der erhöhte „Gegendruck“ in der Abgasanlage das normale Motorverhalten stört.

Warnmeldung
Viele moderne Autos haben eine spezielle Warnleuchte, die aufleuchtet, wenn es ein Problem mit dem DPF gibt. Dies ist oft das erste Anzeichen dafür, dass etwas nicht stimmt. Die Leuchte kann ein Symbol eines Auspuffs oder etwas Ähnliches anzeigen, oder sie kann spezifisch als „DPF“ markiert sein.

Besitzt der Hyundai i40 eine DPF Warnleuchte? Nein, der i40 verfügt über keine Warnleuchte für Probleme mit dem Partikelfilter. Stattdessen kann eine leuchtende Motorkontrollleuchte (MKS) auf Probleme mit dem DPF hinweisen.

Fehlercode
Bei einem defekten DPF kann ein Fehlercode im Motorsteuergerät gespeichert werden. Dieser Fehlercode kann von einem qualifizierten Mechaniker mit einem Diagnosegerät ausgelesen werden.

Zusatzstoffe zur Regeneration

Es gibt eine Reihe von Zusatzstoffen, die zur Unterstützung der Regeneration des DPF eingesetzt werden können. Diese Zusatzstoffe werden dem Kraftstoff beigemischt und können die Abgastemperatur erhöhen, wodurch der Ruß im Filter leichter verbrannt werden kann.

Die Verwendung von Zusatzstoffen kann die Notwendigkeit einer manuellen Reinigung des DPF verringern, ist jedoch keine Garantie dafür, dass der Filter nicht verstopft.

Die Verwendung von Additiven wie Wynn’s DPF Regenerator und Diesel Extreme Injector Cleaner kann hilfreich sein, um die Effizienz des Dieselpartikelfilters (DPF) zu unterstützen und die Lebensdauer des Systems zu verlängern. Diese Produkte sind dafür konzipiert, die aktive Regeneration des DPF zu fördern und gleichzeitig das Kraftstoffsystem, insbesondere die Injektoren, zu reinigen.

DPF Regenerator hinzufügen

Wenn die DPF-Warnleuchte aufleuchtet, ist es ein Zeichen dafür, dass eine Regeneration notwendig ist. Zu diesem Zeitpunkt können Sie den DPF Regenerator gemäß den Anweisungen des Herstellers zum Kraftstofftank hinzufügen. Dieses Additiv hilft, die für die Regeneration erforderliche Temperatur schneller zu erreichen und unterstützt den Prozess, indem es die Verbrennung des im Filter angesammelten Rußes erleichtert.

Reiniger für Diesel-Injektoren verwenden

Gleichzeitig kann der Diesel Extreme Injector Cleaner verwendet werden, um die Injektoren und das gesamte Kraftstoffsystem zu reinigen. Saubere Injektoren gewährleisten eine effizientere Verbrennung, was wiederum hilft, die für die Regeneration des DPF erforderlichen Temperaturen zu erreichen und zu halten.

Fahren zur Unterstützung der Regeneration

Nach dem Hinzufügen der Additive ist es wichtig, das Fahrzeug für eine gewisse Zeit (normalerweise mehr als 10 Minuten) mit einer Mindestgeschwindigkeit von 70 km/h zu fahren. Dies wird als „aktive Fahrt“ bezeichnet und hilft, die Betriebstemperatur des Motors und des DPF zu erhöhen, was notwendig ist, um den Regenerationsprozess effektiv durchzuführen. Die konstante Geschwindigkeit und Motorlast erhöhen die Abgastemperatur und unterstützen den Regenerationsprozess.